2024年8月27日，何小鹏在北京钻石球场隆重庆祝小鹏汽车成立10周年，雷军和程维现场助阵，李斌、王传福等一众行业大佬也发来祝贺视频。

除了庆祝成立10周年，当晚的重头戏是小鹏汽车全新产品MONA M03的上市发布。当何小鹏公布起售价11.98万的那一刻，现场沸腾了，祝福视频中王传福的表情瞬间开始在我的脑海中回放。

11.98万，小鹏汽车无异于向比亚迪宣战，2024年上半年，比亚迪在10-15万价位区间的市占率超过50%，销量榜前五的车型全部来自比亚迪，而MONA M03依托于智能化上的领先，注定要抢走不少年轻人的首购订单，新势力和传统车企在大众市场开始了第一次的短兵相接。

如今，MONA M03上市仅仅过去1个半月，市场就迎来了小鹏的另一款全新车型——小鹏P7+。它和MONA M03一样野心十足，同样应用AI鹰眼纯视觉智驾方案，同样瞄准目标用户痛点，同样刀法精准不再追求大而全，同样有机会成为销量爆款。

小鹏MONA M03在9月的首个完整交付月就实现了交付破万，新车月销量追平了小鹏其他五款车的销量总和，而这还只是这款车的爬产阶段，据说小鹏手中MONA M03的订单量已经超过10万辆，即使现在锁单，最早也要2025年才能提车。

小鹏汽车在Q2财报会上给出的Q3销量指引为4.1-4.5万辆，完全符合实际情况，显然小鹏内部对MONA M03的成功早有预判。小鹏P7+如果可以延续MONA M03的成功步伐，那么小鹏汽车将彻底走出两年多的阴霾。

市场巨变

2024年，20-25万价格段的细分市场发生着史无前例的剧烈变化，长久以来，这个价格段是B级轿车的主要售卖区间，而今年由于特斯拉Model 3的表现低迷，上半年，该市场出现了明显的销量下滑，新能源销量同比下降14%。

另一方面，随着价格战的深入，比亚迪汉和唐的主销价格也下压到20万以内，进一步抽空了20-25万新能源市场的销量，24年上半年该价位段的新能源市场占比仅为8%，是所有价格段中占比最低的。

虽然上半年20-25万市场区间处在一个半真空的状态，但这个价位段的新能源渗透率仍然接近50%，纯电比例更是达到76%，是所有价格段中最高的，因此这也可以被看作是一个有潜力的价格段。

上半年的真空似乎是在为下半年大批新车的进入做铺垫，小米SU7、领克Z10、极越07、极氪7X、阿维塔07、乐道L60......下半年大量C级轿车和B级SUV集体涌入这个价格带，而小鹏P7+即将成为这个市场中重要的一员。

从车身形态的角度看，传统的C级轿车多以商务用途为主，BBA的56E是其中的代表车型，这些车普遍定价在50万+，即使遭遇价格战的洗礼，终端价格大幅跳水，也很难走进普通家庭。

而随着小米SU7的热卖，个性、性能取向的C级轿跑开始受到年轻人的追捧，无独有偶，极越07和领克Z10的产品定义同样面向年轻用户，主要满足个性表达和城市代步需求。

随着今年下半年新能源渗透率突破50%，新能源车开始成为市场主流选择，如果说以往P7的车主是新能源时代的先驱弄潮儿，那么P7+的使命就是帮助小鹏走向主流大众，一款定位1孩家庭主力用车的C级纯电轿跑应运而生。

用户洞察

既然定位1孩家庭，那么究竟1孩家庭都有哪些用车场景？而他们在用车场景中的普遍的需求又是什么？

• 场景一：上下班通勤

上下班通勤往往是大部分人最高频的用车场景，对于1孩家庭主力用车也不例外。在这个场景中，舒适性配置尤其重要，比如座椅的舒适性能否满足午休时的小憩；音响效果如何，能否缓解堵车时的焦躁情绪；续航里程是否扎实，能否满足一周的通勤需要等。

• 场景二：商超娱乐采买

周末的商场娱乐和超市采买也是家庭用车必不可缺的使用场景，这个场景的特点是全家集体出行，甚至会带上家里的老人，所以对于乘坐空间要求较高。集中采购未来一周的生活所需，要求足够的货物装载空间。同时，很多商场、超市车多人多，车位又普遍比较狭窄，因此一辆车的驾停便利性也是用户关注的重点。

• 场景三：接送上下学或兴趣班

1孩家庭相比0孩家庭还多了一个典型的用车场景，就是接送孩子上下学以及参加各种兴趣班、补习班。这个场景中，往往涉及到长时间在车内等待，因此静态的娱乐体验尤为重要，车辆的屏幕尺寸、车机算力、系统生态以及智能语音等都是影响体验的关键因素。

• 场景四：户外长途自驾

最后，享受长假时，户外自驾游或者长途回老家同样是一款家庭主力用车的必备使命，这个场景虽然频次不高，但是对于补能效率的要求苛刻，纯电车型尤其如此。另外，长时间的高速行驶，如果有个靠谱的智驾功能，对于缓解旅途疲劳效果显著，长假往往是各大车企智驾里程提升的关键节点。

产品定义

了解了用户需求，接下来就是检验产品定义能力的时刻了。

首先，舒适性上，小鹏P7+前后排四个座椅全部标配加热、通风、按摩功能，而且一排座椅的头枕可以摘掉和二排实现无缝连接的大床模式。

另外，小鹏P7+采用20扬声器的HiFi高保真音响，包括头枕扬声器，可以实现导航和音乐互不干扰，前排听音乐也不会影响后排孩子睡觉。小鹏P7+还有两块50W的风冷无线充电板，这也是家庭用户呼声最高的配置。

在空间方面，小鹏P7+轴距达到3m，笔者身高176cm，前排调整到日常的驾驶位，二排膝部空间仍有足足三拳，二排头部空间也一拳有余。纯平地板满足三口之家+两个老人短途出行没有问题。

另外，这款车的后备箱空间巨大，容积达到725L，超过大部分SUV的后备箱容积，大掀背的尾门，开口角度达到62°，而且还有地板暗格。一旦放倒二排座椅，后备箱的进深将超过2.1m，总容积达到惊人的2221L，足足可以容纳33个20英寸行李箱。这样的空间表现，不用说去超市采购，就算孩子学校春游拉上全班的行李都没有问题。

小鹏P7+虽然是一款标准的C级轿车，但是其车宽控制在1937mm，相比极氪001等C级竞品更加克制，由此带来的是驾停的便利性，而且通过小鹏智能泊车能力的加持，在狭窄车位停车也更加容易，很大程度上弥补了车长带来的不便。

同时，小鹏P7+在静态娱乐体验上也没有拉胯，首先其硬件上采用了15.6英寸的中控屏，相比P7i提升明显，而且后排还增加了一个8英寸的小屏幕，车机系统由一颗行业领先的高通8295P芯片提供算力，其语音交互能力业内首屈一指。娱乐生态上，小鹏也处在第一梯队，其静态体验完全满足用户需求。

续航补能方面，小鹏P7+没有选择标配大容量的电池包，而是把基础续航控制在600km这样一个平均水平，满足一周的上下班通勤毫无压力，而且该车百公里能耗低至11.6kWh，续航里程号称实现反向虚标。800V的电气架构可以保证充电10min，续航增加300km。

另外，小鹏P7+不但没有标配大电池包，甚至也没有推出四驱版本，这同样来自于对用户需求的洞察，家庭用户对于极限加速或者赛道级操控没有刚需，取消了四驱和空悬可以减少不必要的SKU，降低了用户购车成本，也为车辆大幅减重，提升了能耗表现。

最后，智驾一直是小鹏引以为傲的标签，小鹏P7+是首款落地AI鹰眼视觉方案的车型，不再依赖激光雷达就可以实现高阶辅助驾驶功能，全系标配而且不需要订阅费用，做到了交付即可用，这目前在所有车企中还是第一家。

当然，这款车最终能否打动家庭用户，还有最重要的一个点——性价比。

预售20.98万的小鹏P7+全系标配了800V高压平台和高阶智驾能力，空间表现领先竞品，舒适性配置拉满。虽然砍掉了冰箱、四驱、空悬、电吸门、HUD等豪华配置，但为大多数家庭用户节省了一大笔额外成本。

做好减法，才是小鹏P7+这款车的过人之处。

结束语

从产品力角度看，小鹏汽车一直都有着不错的口碑和评分，无论是G6、G9还是X9都是对应细分市场中的全能战士。买小鹏汽车不会出错，但又似乎缺乏惊喜。

就像是田忌赛马，如果资源分配太过平均，那么每一项都很难出彩。不如把有限的BOM成本放在用户感知最强的产品点上，对于偏离痛点的配置能砍则砍。

从MONA M03开始，小鹏汽车开始真正去理解靶心用户群体的核心需求，优化成本，这样既可以实现销量目标，又能保证毛利率水平，但如果没有智能化的门槛，这样的成功很容易被比亚迪等销量规模更大的车企复制甚至超越。

而小鹏P7+做到了高阶智驾的全系标配，智能一直是小鹏汽车最突出的标签，这个标签在20-25万的大众市场中尤其重要。进入AI定义汽车的3.0时代，小鹏P7+用平价的智能化方案杀入了主流售价区间。

用何小鹏的话说，“过去十年，小鹏汽车一直在磨刀”。而如今，学会了“做减法”的小鹏汽车，宝刀已然出鞘。