未来3年内开工建设的高铁集中在这5个省，中部地区就占4个！

2020年我国高铁营业里程达到3.7万公里，而到2030年，我国高铁运营里程将达到7.8万公里。

为了实现在2030年前高铁线路及运营里程翻一番，我国将会每年开通10000公里的新线。

如今年底还有三个月的时间，2023年即将结束，国家发改委也在加紧研究待建新线并推进启动建设。

未来三年内开工建设的高铁线路申请中，有5个省份拟投入大量资金以及人力物力进行计划修建，这5个省份有四个位于中国中部地区。

未来三年内开工建设的5个集中省份，你知道是哪几个省份么?

这5个时间上预计重点开发省份包括湖南、江西、安徽、江苏与广东等五个省份，其中中部地区就占据四个，这也令人们好奇究竟这四个中部地区省份的高铁要怎么建才好的更快?

另外，这几个省的中部地区拟申请修建的高铁线路分别是哪几条，在开工后又会大大促进当地的交通运输效率还是降低了呢?

在这四个中部省份又存在哪些特殊的人口流动情况，形成了众多的交通运输需求?

在未来三年内开工建设的五大集中省份当中，湖南与江西两省并列，其中湖南省拟申请开工建设的高铁有长赣高铁共一条，而且这条高铁也连接湖南这座星城和江西这座赣州之城。

而江西省则有多条高铁一起集中提出修建要求，相比于湖南省，江西省被称之为“高速公路网络大省”并不为过。

这主要是因为我国新的“八纵八横”线网建设规划正式发布后，江西在铁路方面方面迎来突飞猛进的水平提升。

在新的线网规划出台后，江西省就积极响应，抓住暂时的机遇，为自己争取来自上方的铁路投资，以便能将铁路发展事业推向更快发展阶段。

在此新线网规划中，有8条新线呈纵向穿越整个中国，从南至北连接起了我国南部与北部十多个主要城市，同时还有8条新线呈横向从东至西连接起了中国东南部与西北部十多个主要城市。

随着这些新线在2025年后开通，江西方面的经济、文化等也将得到极大的提升。

城际高铁连接着各个城市之间，人们也能够通过这种交通工具更方便的到达目的地。

目前，我国已经有很多高铁建成并投入使用，这些高铁不仅让人们的出行更加快捷便利，也促进了沿线城市的发展。

在未来三年内，我们可以期待着在以下五个集中在一起的省份将会有多条铁路建成并投入使用。

拟申请建设的铁路具体名称有哪些?

2024至2026年间，我国将陆续有多条铁路开工建设，而提出申请修建的五个省份则是重点。

这五个集中在一起的省份包括两条位于湖南和江西之间的位置上，分隔着两水的一条铁路:长赣高铁，以及位于长赣之间正在修建中的铁路还有一条。

作为连接着宝贵的一线城市和二线城市之间的这两条高速铁路，是不是有它们之间是什么样的关系呢?

先来说说第一条长赣高铁，这条铁路所经历的历史是比较曲折且曲折原因又比较简单说上几句就能说完的话。

最早申请修建的时候原本这条铁路定名为沪昆二基地高铁项目，而之后也经历了数次调整规划才演变为如今名下的长赣高铁项目，从其名上我们就能看出由沪昆二基地逐渐演变为长赣区域所连接的铁路。

不仅相隔不远，而其间位置上也仅隔着一水，不仅为我们提供了铁路直接畅通无阻方面上的确定，所以说申请建设这两条铁路之间确实存在一定关系。

这两条高铁分别叫做:长赣高铁以及渝湘高铁，首先来讲讲长沙和赣州之间的这条长赣高铁，从长沙西站到赣州西站之间只有三个点。

能够给我们带来什么样的意义呢?

在没有修建之前，长沙站和赣州站之间主要由京九线来联接，两者之间最短也有669公里，在途中还会受到多次分支线影响，这样一来，人们从长沙乘坐列车去到赣州就需要花费大量时间最少也要旅途一天才能到达。

而如今这条新线开始投入使用后，人们从长沙西站前往赣州西站只需要花费2.5小时就能达到。

因为这一巨大变化使得湖南人们常去赣州游玩的人群多了起来，同时也带动了当地旅游业的发展。

如今长赣高铁正在进行环保评估重启。

环保评估这个词让我们对其产生一些疑问，难道他之前已经进行了环保评估，又重新评估过之后发现有什么问题吗?

其实不然，这是因为在早前进行规划建设并提出申报之际也就同时提交了环评报告书，但随着审批工作逐渐推进，为了能够更好推动项目建设，轨道交通工程设计又一次重新整理了一份环评报告书，并递交给相关部门进行审批。

我们也希望这次能够尽快审批下来，为早日修建成功贡献力量。

提到环评就不得不提到渝湘高铁，这也是为了防止因为审批落地慢而影响工程进度，早前已经提交了多次环评报告书，最终成功落地，让其早日开工建设。

从黔江到吉首段距离有400多公里，自开通以来，大大缩短了原有线路之间节约时间约两个小时，并且有效提高运输能力成为重庆市通往全国各重要城市道路之间的重要纽带。

无论是南北方还是东西方向间它都可以保持良好的通行能力。

然而黔江至吉首段只是渝湘高铁的一小部分，它作为重点核心区域段尚待批准，由于技术复杂度上主要涉及地层岩石问题，而且还要穿越以下凹陷盆地地带。

因此其环评申请未能顺利通过，目前正在修改完善其中的一些问题，希望渝湘高铁全线都能够早日开通，实现它们当中的每一段都能够顺利施工。

而且如今随着我国交通运输技术先进和基础设施逐渐完善，铁路建设周期逐渐加快，在技术和设备上所浪费的一些工期时常会被补回去。

根据现在规划并结合如今环境条件的改善，我们对今后还会陆续开工建设更多项目进行预期，并暗暗期待2026年前后会陆续有数条铁路开始施工吧!

中部地区其他预期修建项目有?

除了上述还进行审核则的长、渝之外，下面这一条位于广东汇集当地三座市间的新于广清永高铁将会被计划修建。

而且广州北站和永州站之间相隔约200公里左右，再加之中间还有清远这一座城市，因此以两个分支段相连设计方式呈现出Y字形状。

而且于广清永高铁中的Y字形也正好体现出此线与云桂、新开阳线结合共同构成Y字图案样式道理。

广州北站往南行这是云桂高铁，其南端接入框架是贵广高铁，由此可知该线路南部所承接并构成庞大的网络体系。

而其左半部分则是新开阳铁路，则是由其左半部分辰溪源处入网，并与上半部分结合形成Y字形结构，而其上半部分直行向东南方向走是杭长高铁，也就是桐乡至长沙之间的铁路。

而今后这条线路将大幅缩短区域内人员交通时间，为沿途各大城市提供更加便利交通条件，可以实现人流与货流的大幅度增长。

另外一条铜吉高铁则是连接凤凰古城站和铜仁站之间的一条铁路，以运营速度250km/h连接起两个两地区，相隔距离约118公里。

该项目主要涉及地方经济发展需求以及旅游客流需求，因此对于这一项快速发展的线路大家更看好它未来运行后的发展前景。

此次拟定建的铁路项目只有4个线路涉及中部地区，而西北地区和东南地区各有一条。

西北地区主要是陕煤方面由于哈白铁路未建成功而相应提出的一起书面申请说明，其拟定修建内容则是延伸哈白火煤铁路修建延伸段—黑河东北火煤铁路段，其中段长约236公里，涉及煤矿储量26000万吨。

拟定在2025年申请修建其他一条也是需要同时完成环评审批程序，其途经江苏与安徽两省，分别为合宿高铁与扬马城际铁路，其主要段落为宿迁至泗县段。

这一部分段落主要是由江苏省所提出来申报，由于当地实施“双向开放”的发展战略，因此申请合宿新铁路修建便是为了更好把握此局面机遇，然后更好促进当地经济更快实现发展目标。

同样，在近两年内开工，也提出修建扬马城际铁路镇江至马鞍山段，边界上存在着江心洲及运沙槽等航道，因此要优先进行航道疏浚施工Oncefinishedthenyoucanproceedwithhighwayconstruction.

根据当地规划高速公路全线定速350km/h开发。

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